Ремень ГРМ: полная информация по эксплуатации и замене

Название газораспределительный механизм говорит само за себя о его назначении. Состоит механизм из клапанов, которые впускают воздух и выпускают выхлопные газы из цилиндров двигателя. Работой клапанов управляет распределительный вал, при вращении которого, его кулачки открывают и закрывают клапана. Распределительный вал получает вращение от коленчатого вала. Для передачи этого вращения и служит ремень газораспределительного механизма.

Содержание


Что такое ремень ГРМ

До недавнего времени в приводе газораспределительного механизма вместо ремня применялась цепь. Она и до сих пор применяется во многих двигателях, но не так массово. Сокращение числа выпускаемых моторов с цепным приводом связано с несколькими причинами:

  1. цепь гораздо дороже в производстве;
  2. в работе цепной привод шумен;
  3. главный козырь цепи, её долговечность, с развитием технологий изготовления зубчатых ремней, теряет свою актуальность.

Сейчас не редки автомобили, у которых срок службы ремня ГРМ равен сроку службы двигателя. При этом ремень не издаёт посторонних звуков, и изготовить его до сих пор дешевле, чем цепь.

Так что же такое ремень ГРМ? По своей сути, его устройство повторяет любой приводной ремень, состоящий из корда внутри и нескольких слоёв армированной резины, спечённых воедино. В отличие от ремней привода вспомогательных механизмов, ремень газораспределительного механизма имеет не клиновую, а зубчатую рабочую поверхность. Это необходимо для предотвращения проскальзывания шкивов и сто процентной синхронизации коленвала с распредвалами.

Наверх

Нужно менять, или нет

При всех достоинствах ремня, возникает вопрос, нужно ли его менять? И если да, то зачем менять ремень ГРМ?

  • При работе газораспределительного механизма, в нём возникают рывки в момент набегания и сбегания кулачков с толкателей клапанов. Эти знакопеременные нагрузки постоянно действуют на ремень ГРМ, снижая его прочность.
  • Зубчатая поверхность ремня, контактирующая с металлическими шкивами коленчатого и распределительных валов, постепенно изнашивается.
  • При попадании моторного масла на ремень, из-за потёкшего сальника распределительного вала, приводит к разбуханию резины, так как она не бензомаслостойкая.

На основании этого, производителями разработаны нормы пробега всех деталей автомобиля, в том числе и ремня ГРМ, при которых требуется их замена.

Если ремень ГРМ не заменить вовремя, это может привести к его обрыву, или срезанию его зубов. В большинстве моторов это приводит, как минимум, к загибу клапанов. Последствием обрыва ремня может стать и поломка распредвала, а так же загиб шатунов и юбок поршней, которые «встретились» с клапанами.

Наверх

Когда менять ремень ГРМ

Пробег, при котором производится замена ремня, каждый производитель автомобиля указывает в инструкции, или электронных базах данных по его техническому обслуживанию и ремонту. Этот пробег, как правило, находится в пределах 60 – 90 тысяч километров. Есть и моторы, ремни которых рассчитаны на замену при капитальном ремонте, например ВАЗ 21126.

Некоторые производители не указывают пробег, когда надо менять ремень ГРМ. В инструкции по техническому осмотру и ремонту предписывается проверка состояния ремня, например как у некоторых моторов Volkswagen, с периодичностью в 30 000 км. Меняется ремень в случае обнаружения при осмотре износа, или трещин у основания зубов. Менять придётся и после попадания на него масла, в независимости от пробега.

Наверх

Как поменять ремень ГРМ

Об этом подробно описано опять же в инструкции по обслуживанию каждого автомобиля. Однако при проведении работы есть много однотипных операций, которые сейчас и рассмотрим.

  1. Обесточиваем авто, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Замок зажигания при этом должен быть в положении «выключен». Прежде чем это сделать, читаем инструкцию, т.к. у некоторых автомобилей этого делать нельзя, по причине сброса адаптаций в блоках электронной системы управления. В таком случае работаем с не обесточенным автомобилем с удвоенной осторожностью.
  2. Моторный отсек автомобиля защищён от попадания в него грязи и воды с дороги всевозможными брызговиками. Дополнительно владельцы устанавливают разнообразные металлические щиты, для защиты поддона двигателя и КПП от первой российской беды, под названием «дорога». Эти же брызговики и защиты, мешают доступу к мотору и его приводу ГРМ.
  3. У переднеприводного авто с поперечным расположением мотора, привод и его ремень находятся справа. С этой стороны моторного отсека и нужно снять брызговики. Перед этим, колёса нужно повернуть до отказа вправо, либо снять переднее правое колесо.
  4. Добравшись до передней части двигателя, первым делом снимаем ремни вспомогательных механизмов. При необходимости, демонтируем те из этих механизмов, которые мешают доступу к ремню.
  5. Привод газораспределительного механизма закрыт кожухом, состоящим из наружных и внутренних частей. Наружные части кожуха снимаем.
  6. Демонтажу нижней наружной части кожуха ремня ГРМ может мешать шкив коленвала. Его нужно будет снять, так как он всё равно будет мешать и доступу к зубчатому шкиву и ремню.

Если шкив составной и прикручен к ступице несколькими болтами, то особых проблем при его снятии не возникает, потому что усилие затяжки болтов не большое. Когда шкив изготовлен заодно со ступицей и крепится одним центральным болтом, вкрученным в торец КВ, усилие его затяжки может быть огромным. Кроме того, у некоторых моторов нет шпонок между шкивами и коленвалом (Ford Duratec 1,6 л., один из них). А так как при замене ремня ГРМ нельзя допускать изменения взаимного положения коленвала и распредвала, то перед откручиванием болта шкива, нужно провести подготовительные работы.

Коленчатый и распределительные валы выставляются по заводским меткам, нанесённым на шкивы и внутренний кожух ремня ГРМ. В этом положении надежно блокируется коленвал за венец маховика. На большинстве моторов это удобней делать через отверстие предварительно снятого стартера. Теперь можно откручивать болт шкива коленвала и снять его. Доступ к шкиву ремня ГРМ открыт.

Часто замене ремня мешает правый кронштейн мотора, вокруг которого вращается ремень при работе двигателя. Что бы снять кронштейн, придётся поддомкратить двигатель за переднюю часть, предварительно сняв защиту картера.

После этих подготовительных работ приступаем к замене ремня ГРМ.

  1. отпускаем натяжной ролик и снимаем ремень со шкивов коленвала и распредвала;
  2. проверяем состояние натяжного и обводных роликов, а также водяного насоса если он приводится ремнём ГРМ. В случае необходимости меняем их вместе с ремнём;
  3. после замены, натягиваем ремень и проверяем совпадение меток на его шкивах и кожухе;
  4. проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке (у некоторых моторов, против часовой) и повторно проверяем совпадение меток и натяжение ремня, если натяжитель ремня не автоматический. Желательно при этом выкрутить свечи, что бы при не правильной взаимной установке КВ и РВ почувствовать по возросшему усилию на ключе, что клапана упёрлись в поршень и не погнуть их.

В случае совпадения всех меток, собираем авто в порядке, обратном разборки. Болт шкива КВ при этом, нужно затягивать положенным усилием динамометрическим ключом.

Разберёмся, как поменять ремень ГРМ на автомобилях с продольным расположением мотора.

Если автомобиль заднеприводный, или переднеприводный, но тоже с продольным расположением двигателя, понадобится разобрать часть моторного отсека в его передней части. Для получения доступа к приводу ГРМ, в этом случае, нужно снимать электровентилятор охлаждения радиатора, или его аналоги с вискомуфтой включения. Также может понадобиться демонтаж генератора, насоса ГУР и компрессора кондиционера. У многих таких автомобилей есть возможность отодвинуть радиатор вперёд от мотора, сняв перед этим бампер.

После обеспечения доступа к приводу ГРМ, остальные операции по замене ремня аналогичны таковым у автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Наверх

Вам также может понравиться

Добавить комментарий