Немного о тормозах

Тормозная система любого авто служит для замедления скорости движения (торможения) автомобиля и для его остановки. При помощи тормозной системы авто затормаживается при стоянке, а также во время кратковременных остановок на дорогах с уклоном. Тормоза обеспечивают безопасность дорожного движения.

Содержание


Классификация тормозных систем

Тормозная система состоит из трёх подсистем:

  • рабочая;
  • запасная;
  • стояночная система.

У большегрузных машин она дополнена вспомогательной тормозной системой.

Рабочая система является основной и наиболее эффективной при управлении любым авто. В рабочую систему тормозов легковых автомобилей входит главный тормозной цилиндр соединённый с вакуумным усилителем тормозов (ВУТ), рабочие цилиндры тормоза каждого из колёс, связанные с главным тормозным цилиндром гидравлическими трубками и шлангами. В эту систему входят и непосредственно тормозные механизмы колёс.

mercedes-benz-1277977_1920Торможение производится, когда водитель жмёт на педаль тормоза. Связанный с ней шток передаёт это давление через ВУТ главному цилиндру. Посредством тормозной жидкости, усилие от нажатия на педаль передаётся от главного к рабочим цилиндрам с колодками колёсных тормозных механизмов.

Запасная тормозная система нужна для торможения автомобиля, при отказе основной системы (рабочей). Так как запасная система тормозов, чаще всего, является частью основной (одним из контуров), то её эффективность в два раза ниже рабочей системы тормозов. То есть, она предназначена для того, что бы доехать до мастерской при отказавшей рабочей тормозной системе. Повседневная эксплуатация с использованием запасной тормозной системой запрещена и попросту опасна, ввиду её пониженной эффективности.
Стояночный тормоз служит для затормаживания автомобиля при стоянке. Причём он должен удерживать машину не только на горизонтальной площадке, но и на дорогах с уклоном не ограниченное время. По этой причине, привод стояночной тормозной системы должен быть очень надёжным. Из-за этого, чаще всего его делают механическим. То еесть стояночный тормоз приводится в рабочее состояние при помощи тросов, или систем тяг. Некоторые производители (группа VAG, например) на автомобилях, начиная со средней ценовой группы, используют стояночную тормозную систему с электроприводом.

Вспомогательная система применяется только у тяжёлой техники. Она служит для разгрузки рабочей тормозной системы при длительных спусках на горных дорогах. Как правило «горный тормоз» повышает момент торможения двигателем, перекрывая его выхлопную систему при отключенной топливоподаче.

Наверх

Коротко об устройстве тормозов

На основной массе легковых автомобилей применяется гидравлическая система тормозов.

Гидравлические тормоза у современных автомобилей двух контурные. Первый контур, это тормоза передних колёс, а второй контур – задних. В последнее время, чаще применяются диагональные контуры. То есть первый контур, это тормозные механизмы переднего левого и заднего правого колеса, а второй контур, это тормоза двух оставшихся колёс.

В системах тормозов с гидроприводом за управление торможением отвечает главный тормозной цилиндр, внутренний объём которого разделён на две части поршнями с манжетами. Каждая полость обслуживает свой контур.

Поршни главного цилиндра соединены толкателем с тормозной педалью. С главным цилиндром скомпонован вакуумный усилитель и бачок под тормозную жидкость с датчиком её уровня. Бачок разделён на два объёма, по числу контуров. Если из одной части бачка жидкость уходит из-за утечек, то во второй части она остаётся и продолжает обеспечивать работоспособность своего контура.

Каждая полость главного тормозного цилиндра соединяется трубопроводами с рабочими цилиндрами. Рабочие цилиндры находятся в колёсных тормозных механизмах.

Тормоза колёс бывают:

  • барабанные:
  • а также дисковые.

Наверх

Дисковые тормоза

wheel-188959_1920Обычно применяются на передних колёсах. У авто с мощными моторами, дисковыми могут быть тормоза и задних колёс.

Состоят такие тормоза из тормозного диска, который болтами закреплён на ступице. Диск вращается внутри суппорта, в котором размещены рабочие цилиндры с колодками. Скоба суппорта прикручена двумя болтами к корпусу оси ступицы, а колодки имеют возможность перемещаться поперек оси вращения диска в направляющих пазах суппорта. К диску их прижимают поршни рабочих цилиндров.

В последние годы всё чаще на автомобили устанавливаются дисковые тормоза с подвижной (плавающей) скобой, а также одним большим рабочим цилиндром. Рабочий цилиндр закреплён на скобе суппорта, имеющей возможность перемещаться на двух направляющих. Когда поршень нажимает на внутреннюю тормозную колодку, скоба с цилиндром движется по своим направляющим в сторону, противоположную давлению поршня и прижимает к диску наружную колодку. После торможения колодки отодвигаются от диска биением его поверхности при вращении. Возвратных пружин колодки не имеют.

Наверх

Барабанные тормоза

rust-1163004_1920В основном, применяются на задней оси малолитражных легковых автомобилей. Основу их конструкции составляет тормозной щит, прикрученный болтами к заднему ведущему мосту, или корпусу оси задней ступицы (у переднеприводных автомобилей). На тормозном щите, жёстко закреплён тормозной цилиндр с тормозными колодками, которые имеют возможность перемещаться параллельно тормозному щиту. Внизу тормозные колодки опираются на упор, к которому они притягиваются стяжной пружиной. Верхние концы колодок находятся в прорезях поршней рабочего цилиндра, которые их прижимают к тормозному барабану во время торможения. Вверху колодок также имеется стяжная пружина, более мощная, чем внизу. Посредине тормозные колодки притянуты к тормозному щиту направляющими пружинами, позволяющими колодкам двигаться вдоль щита. Весь этот механизм помещён внутри тормозного барабана, который закреплён на ступице колеса. Во время торможения колодки прижимаются усилием поршней рабочего цилиндра к поверхности тормозного барабана. При окончании торможения колодки отводятся от барабана стяжными пружинами. Износ колодок компенсируется механизмом их самоподведения.

Наверх

Стояночная тормозная система

izo_brake_pСтояночная тормозная система, у большинства автомобилей затормаживает задние колёса, используя колодки их тормозных механизмов, которые разжимаются при помощи тросового механизма и системы тяг. Но существуют стояночные тормозные системы с полностью автономными тормозными механизмами. Например, у BMW, или Mercedes применяются отдельные от основных тормозные механизмы, состоящие из тормозных щитов, колодок с пружинами и тросовым приводом, а также тормозного барабана, который прикручен болтами к ступице колеса. Встречаются стояночные тормозные системы, воздействующие не на колёса, а на трансмиссию (вторичный вал КПП, карданный вал).

Наверх

Неисправности тормозных систем и их признаки

  • disc-brake-984935_1920Признаком неисправности гидравлических тормозов, является проваливающаяся до пола педаль тормоза, при нажатии на неё. Как следствие, при этом отсутствует замедление автомобиля, либо его интенсивность очень сильно снижена.
  • Увод автомобиля при торможении является признаком неисправности тормозного механизма колеса, противоположного уводу.
  • Верным признаком неисправности в системе тормозов является отсутствие, или низкий уровень тормозной жидкости в бачке и горящая лампа STOP, или «восклицательный знак в круге».
  • Потёки тормозной жидкости на внутренней поверхности колёс и их щитов, также свидетельствуют о неисправности тормозов.
  • Сильно возросшее усилие на педали тормоза говорит о выходе из строя вакуумного усилителя тормозов.
  • Признаком неисправности стояночной тормозной системы является невозможность удержания при её помощи автомобиля на малейшем уклоне.

Наверх

Причины неисправностей тормозных систем и их последствия

brakes-995255_1920Основной причиной такой неисправности, как течь через манжеты главного и рабочих тормозных цилиндров является коррозия зеркала их рабочей поверхности, рвущая манжеты. Она появляется при не выполнении сроков по замене тормозной жидкости при проведении ТО.

Связано это с тем, что современные гликоленовые тормозные жидкости гигроскопичны, т.е. впитывают влагу из окружающего воздуха. Последствием её чрезмерного содержания в тормозной жидкости может стать снижение температуры кипения. Из-за этого при продолжительном торможении, тормозная жидкость может вскипеть, в тормозной системе образуется пар, который в отличие от любой жидкости сжимается и не может передать рабочее давление на тормозные колодки.

Коррозия деталей тормозных цилиндров тоже являются последствием большого количества в тормозной жидкости воды и может стать причиной заклинивания поршня в рабочем цилиндре.

Причиной течи через манжеты поршней у рабочих тормозных цилиндров может стать сильный износ тормозных барабанов и колодок, из-за которого поршни при торможении слишком далеко выдвигаются из цилиндра.

Большой износ задних тормозных колодок приводит в негодность и стояночный тормоз.

Течь тормозной жидкости через тормозные шланги является последствием их несвоевременной замены.

Что делать:

  • Для поддержания тормозных систем в исправном состоянии нужно вовремя менять в ней тормозную жидкость.
  • Периодический контроль износа колодок и состояния тормозных шлангов также значительно повышает надёжность тормозов.

Проще говоря, регулярно выполняя техническое обслуживание тормозов в полном объёме, мы сокращаем до мизера вероятность их отказа.

Наверх

Вам также может понравиться

Добавить комментарий